東武鉄道を走った6050型電車の記録

東武鉄道6050型とは

1986年10月の野岩鉄道の開業に伴い1985年に登場した2ドアセミクロスシートの車両です。前モデルの6000系を更新した車両と、増備用として新造した車両とがあり、急勾配や寒冷地の降雪対応として、抑速、抑圧ブレーキ、砂撒き装置を備えています。（東武鉄道車両紹介ページより引用）
ちなみに、6050型更新車のもとになった6000型は1964年（昭和39年）から1966年（昭和41年）にかけて44両が新製されたもので長いものでは通算すると60年近く活躍していたことになります。



今回はデジタル一眼レフを購入した2009年以降に撮影した東武鉄道6050型電車の記録を
浅草から順に東武日光、鬼怒川温泉まで撮影場所を北上しながらまとめてみました

撮影の年代は前後しますが、こうしてまとめてみると栗橋付近や板荷、下小代あたりでの撮影回数が多かったです
6050型電車は東武日光線と鬼怒川線、野岩鉄道、会津鉄道の会津田島まで走っていましたが
浅草から会津田島までは190kmを直通で走る追加料金がかからない便利な列車でした

前後のシートピッチもゆとりがあるクロスシートに大型の折りたたみテーブルが装備された設備は
コロナ前はインバウンドの外国人にも好評でシーズンには始発から乗車しないと満席になるほど人気で
座席の半分以上が外国人だった記憶もある車両でした

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タグ：風景 鉄道 写真 6050形 東武鉄道

ナローゲージのかわいい電車が走る三岐鉄道北勢線

三岐鉄道北勢線は

三重県桑名市の西桑名駅から三重県いなべ市の阿下喜駅までを結ぶ三岐鉄道の鉄道路線で、日本では数少なくなった一般的な営業を行う762mm軌間のナローゲージ（※）の鉄道路線の一つです。路線は1914年（大正3年）、大山田（現在の西桑名）- 楚原間14.5kmに軽便鉄道として開業したのが始まりです。

※ナローゲージ
鉄道の線路の間隔を軌間と呼びますが、北勢線の762mmは狭い軌間だからナローゲージ。
JRなど日本の鉄道の多くは1067mmの狭軌、新幹線などで使われてる1435mmは標準軌とされています。
1435mmが標準軌とされているのは世界で最も採用されているからです。



前回の三岐鉄道三岐線に続いて北勢線の撮影の様子をご覧いただきます。
三岐線とは員弁川を挟んで右岸と左岸をそれぞれが運行されていますが
2003年までは近畿日本鉄道（近鉄線）が運行していました。

遊園地の小さな電車を少し大きくしたくらいのかわいい電車がコトコト走る姿を
北勢線の撮影ポイントしては有名なめがね橋周辺で撮影しました

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タグ：鉄道 風景 写真 三岐鉄道 北勢線 ナローゲージ

古豪の西武車両が活躍する三岐鉄道

西武鉄道で活躍してた車両や貨物列車が行き交う三岐鉄道

三岐鉄道は、かつて三重県と岐阜県（関ケ原）を結ぶことを目的としていたことに社名が由来しています。
鉄道路線は、三岐線の近鉄富田～西藤原間27.6km（貨物連絡線含む）と 北勢線20.4kmの48kmを有する全線三重県を走る私鉄です。
三岐鉄道の大きな特徴は貨物輸送（セメント）を行っていることで、重連の電気機関車が貨車を牽いて走る姿は現在の私鉄では珍しい風景となっています。



西武鉄道の沿線にお住まいの方は、懐かしいなぁ とお思いなるのはないでしょうか
そう、この懐かしい車両を撮影に三重県まで撮影に出かけてきました
今回は、近鉄富田駅から西藤原を結ぶ三岐線の写真をアップいたしました

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タグ：鉄道 写真 風景 三岐鉄道 ローカル線 西武鉄道 車両

隅田川 両国橋を渡る総武線の電車の朝活風景

12月のとある週末の朝に早起きして総武線の両国橋に 朝活 に行ってきました

中央線を走るE353系特急あずさ号が1日1本だけ総武線の千葉まで足を延ばすのですが
そのあずさ号が朝の7時過ぎに両国橋を通過するので、それを狙って出かけました

12月というと昼間が1年で一番短い冬至の季節で日の出は6時50分頃です
前日に千葉に入ったあずさ号は錦糸町を7時8分に出発して松本へ向かいますが
錦糸町の隣の駅である両国を通過して隅田川に架かる両国橋に差し掛かるのは7時10分過ぎ

太陽は地平線から顔を出してましたが、周囲のビルに遮られて日は回りませんでした



週末の朝は新宿駅を出発する房総方面の特急列車も両国橋を渡ってゆきます
7時30分を過ぎたあたりで橋の左側半分に日が回ってきました
217系の総武線快速の車両の去就が気になるこの頃ですが写真の255系も気になる存在です
この新宿わかしお号は総武線各駅停車のE231系電車と被ってしまいタイミングがずれました



新宿さざなみ号はE257系で5両編成でちょうど橋の長さに収まる感じです
この電車の通過時刻は8時過ぎで橋全体に日が回るようになってきました



少し引いて撮影しました
隅田川の水面は穏やかに流れていました
神田川が隅田川に注ぐ辺りが撮影ポイントです



橋を見上げる構図で



8時半を過ぎると日差しが力強くなってきましたのでそろそろ帰ることにしました
この日は午後から仕事があったのでこれにて撮影は終了です

橋を見上げた2枚の写真、いずれも35ミリ（ツアイス）と50ミリ（ニッコールF1.2）で撮りましたが
さすが単焦点といったところでしょうか、冬の朝の空気感が出ていてお気に入りのカットです

あずさが通過する時間はもう少し春になって日の出の時間が早くならないと
日が回って来ないのが分かったので暖かくなってきたら再訪することにします



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冠雪の富士山と小田急電鉄の車両たち

2022年春の時刻改正でVSEが定期運用から引退

のニュースが巷を飛び交った12月でしたが
そのニュースが流れる数日前に秦野の富士山撮影ポイントに出かけました

小田急電鉄株式会社（本社：東京都新宿区 社長：星野 晃司）は、２０２２年３月１１日（金）
をもって、特急ロマンスカー・ＶＳＥ（５００００形）の通常ダイヤでの定期運行を終了することと
いたしました。（小田急電鉄ニュースリリースより引用）



たしか、4年前の2018年に展望車のあるロマンスカーLSEが引退してから
こんな早いタイミングで引退になろうとは私にとってまさに寝耳に水の状態でありました

この撮影は、この冬の間の自分への課題として、この場所で富士山とロマンスカーを撮ろう
ということで出かけたもので
平日の朝でしたが撮影に来ていた鉄ちゃんは私以外には一人しかいませんでした。

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タグ：写真 鉄道 小田急電鉄 富士山 鉄橋 ロマンスカー 風景 電車